沪昆高铁贵州西段已于2014年10月9日上午开始铺轨，铺轨工作2015年中旬结束，贵阳至昆明段预计明年底建成开通运营，在贵州共设贵安站、平坝南站、安顺西站、关岭站、普安站和盘县站6个车站，开行G字头动车组。届时，贵阳至昆明铁路旅行时间将由现在9小时缩短至2小时。
汇森生产铁路安全保护区AB桩特点
1. 强度高，产品采用优质原料，内附钢筋浇筑而成。
2. 抗冲击.耐磨损. 耐高温. 耐腐蚀，故使用寿命长达10年。
3. 标志桩外表美观，颜色艳丽，字体图案清晰，警示性明显并可以美化城市环境。
4. 标志桩防偷盗，无回收价值，自然防，盗。
据成都铁路局相关负责人介绍：沪昆高速铁路东起上海，西至昆明，全线长22公里，分3段建，设，其中“沪杭段”、“杭长段”、“长昆段”、新晃至贵阳段都已通车，贵阳至昆明段明年底通车后，沪昆高速就将实现真正意义上的全线贯通。
目前，贵阳至昆明段正在按照计划紧张施工，从2014年10月9日开始，沪昆高铁贵州西段开始进入全面铺设钢轨阶段，按照计划，整个铺轨工作将于2015年6月到达与云南段的接轨点。
铁路两边按照铁路运输安全保护条例，需要埋设AB桩
安全保护区A型桩
安全保护区A型桩，又称A桩，采用混凝土材质，有严格的尺寸要求，900*450*100mm，正面刻“铁路线路安全保护区”，背面刻铁路徽，埋地400mm。
安全保护区B型桩
安全保护区B型桩，又称B桩，采用钢筋砼板制作，B桩由牌面和2根立柱组成，牌面尺寸为1000*600mm，厚度60mm，立柱尺寸*120mm，立柱高2.2米。正面印刷“铁路线路安全保护区”，背面印“根据《铁路运输安全保护条例》设立”。
铁路专用保护区A桩B桩，铁路界桩、铁路地界桩等。磨具多，生产周期短，保证工期质量
今年以来，全国上下深入推进供给侧结构性改革，大力破除无效低效供给，积极发展新产业、新业态、新模式，深化“放管服”改革，进一步加大减税降费力度，促进实体经济发展，有力推动产业、需求和区域结构调整优化。
供给侧结构性改革扎实推进，成效不断显现，市场化、法治化去产能扎实有效，低端无效供给减少，先进产能有序释放。我国2019年二季度和上半年国内生产总值（以下简称GDP）初步核算结果为6.8%，与去年同期相比下降0.1个百分点，在全球经济低迷期的大势下，总体运行保持平稳；2019年二季度，全国工业产能利用率为76.8%，与上年同期持平。上半年累计，全国工业产能利用率为76.7%，比上年同期提高0.3个百分点，产能利用率维持在相对较高水平。产业结构不断优化，发展向中高端迈进，企业去库存，降杠杆成效显着，规模以上工业企业经营持续改善。
购买水泥标志桩可能存在的隐患
1.强度不够可能是水泥灰号较低，不放或少放钢筋，没有按生产图集配置钢筋。
2.时间久了桩体上的字迹和图案会因为风化和腐蚀变得模糊不能分辨，不能起到警示作用，增加后期维护成本。
3、规模小，磨具少，不能批量生产，影响交货工期。
4.未按照国标标准生产，原料不足工艺不达标，致使验收不过，厂家出售后也不担责。
5、损坏率高，属于三无产品，到货有损坏不负责。
6、不支持破拆验收，无法提供相关检测资料，产品质量不合格。
水泥标志桩优势
1、水泥灰号C30，采用优质硫铝酸盐水泥，早强高强抗冻性好，3天强度相当于同标号硅酸盐水泥28天强度。添加了短玻璃钢纤维丝，桩体牢固，减少运输过程中边角损伤。搅拌过程中添加荧光剂，桩体更美观。采用振动平台使桩体密度更高，砂眼更少。
2、6.5mm钢筋，3横4竖放置，水泥标识完全按照图集要求制作。
3、模具多，批量生产，快速发货，不影响客户正常使用
4、库存充足，模具多，工期快，南方北方都有制作工厂。
5、运输采用大车直达，节省物流成本，包装采用木质托盘，桩体之间放草绳，外部用打包带，缠绕膜进行包装。运输损坏率极低。如果有破损，及时安排补货。
6、支持破拆验收，确保验货通过率。
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